广西平陆运河全长134.2公里，项目预估总投入727亿人民币，折算下来一公里5.42亿人民币！
在我们的印象中，运河是一种被时代淘汰的运输方式，毕竟现代空运、海运、公路、铁路极其发达，因此，我们不禁有个疑问，还有必要造运河吗？
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为什么要修建平陆运河？平陆运河是新中国成立以来，建设的第一条通江达海运河工程，位于广西壮族自治区境内，全线内河航道标准高达I级，具备5000吨级船舶通航条件，整个项目总投资727亿元。（估算）
2022年7月，广西平陆运河工程正式开工，预计工期52个月，为什么要修建平陆运河？
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1.水运运输能力高
或许是对船舶运输行业的不了解，导致大部分网友不自觉的认为，船舶运输力不高，其实并非如此。
平陆运河的设计建造标准极高，能通航5000吨级船舶，运输能力极其“恐怖”。
一辆主流重型货车核定载重30~50吨，取中间值40吨计算，一辆普通货运列车能运3000~4500吨货物，一辆5000吨级船舶的运输力，约等于125辆货车，约等于1.1~1.7列标准货运列车。
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2.性价比高
很多网友觉得，人工开凿运河的成本太高，然而，现实中的运河并非100%人工河道，而是尽可能的将天然河道高效率连接在一起，在部分不相通的河段，才进行人工开凿，平陆运河也是如此。
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这样的好处是额外占用土地面积小，如果要修建一条高速公路或铁路，不可避免要占用周围土地，途中遇到农田或房屋，还需要额外补偿一笔费用，毕竟改道的费用实在太高，而运河绝大多数航段属于天然河流，额外拆迁补偿费用不多。
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平原地区4车道标准路基平均造价3000~5000万元/公里，山区或复杂地形造价1~2亿元/公里，如果涉及到拆迁补偿，部分路段造价3~5亿元/公里。
高速铁路250km/h路段造价0.9~1.2亿元/公里，350km/h路段1.1~1.8亿元/公里，部分路段造价超2亿元/公里。
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平陆运河虽然造价5.42亿元/公里，看着比高速公路、高速铁路高很多，但运河的使用时间极长，你看京杭大运河都多少年了，而且运河的后续维护成本较多，公路或铁路每隔一段时间都要维护。
所以，平陆运河虽然造价高，但也是基于高标准而言，毕竟能通航5000吨级船舶，再加上使用时间长，综合性价比较高。
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3.水运成本低
一艘5000吨级内河船舶，通常配备10~16名船员，包括船长、大副、二副、三副、水手、轮机长、大管轮、二管轮、厨师等。
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一艘5000吨级船舶拉货能力=125辆货车=1.4辆标准货运列车
一辆货车配备1~2人，以1.5人计算，125辆货车需要187.5人。
一辆列车配备10~15人，以12.5人计算，1.4辆标准货运列车需要17.5人
从配备人数来看，水运的员工数量较少，另一个最重要的原因是运费。
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内河水运成本为0.02～0.03元/吨公里。
公路短途运输成本为1.2元/吨公里，长途约0.3～0.45元/吨公里。
铁路运输成本范围：0.13～0.15元/吨公里。
同样一公里，水运成本远低于公路运输和铁路运输。
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4.广西需要一条“近道”
广西拥有广袤的海岸线和优良港口，但货物出海需要顺西江、珠江而下，从广州转港出海，不仅路途遥远，运输时间还长。
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平陆运河连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，连接内河航道和海洋运输，相当于直接开辟了一条出海近道。
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等平陆运河建成后，广西出口货物不必再绕道珠三角，出海航程能缩短560公里以上，物流成本每年能节约52亿元。
除了广西之外，四川、贵州、云南多条支流相连，同样可以借助平陆运河出海，比经长江或珠三角缩短航程超1200公里，运输时效提升3天以上。
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也就是说，平陆运河看似是广西的工程，实则是中国西南省份共同的黄金水道，并且还能吸引大量产业前来。
不管从运河的修建成本、水运成本等角度出发，即便在科技发达的现代，内河航运仍然拥有强大的性价比。
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